Posle dužeg vremena bez radova oko Nive došao je na red za zamenu i krst kardana. Vozačima Nive ovaj problem nije nepoznat. Starije Nive imaju manje i slabije krstove pa oni stradaju relativno brzo. Kod novijih je taj problem znatno ublažen pa krst kardana može trajati i preko 100000 kilometara. Nažalost, meni je počeo da škripi zadnji krst na zadnjem kardanu. Nisam ga blagovremeno podmazao, a on je i najizloženiji prskanju vode zbog svog relativno niskog položaja. Uz to, kod mene je bila otpala mazalica i to je dodatno olakšalo ulaženje vode i prljavštine. Srećom, zamena je jednostavna i jeftina.

Od alata potreban je viljuškasti ključ 13, zeger klešta, teži čekić i neki deblji šraf ili šipka.

Naravno, prvi korak je skidanje samog kardana sa vozila. Drži se na po četiri šrafa sa svake strane. Zgodno je taj deo posla obaviti iz kanala ali uopšte nije neophodno jer Niva ima dovoljnu visinu od tla.

Kada smo izvadili kardan napolje, pristupamo vađenju četiri zeger osigurača. Na svakoj čašici krsta nalazi se po jedan. Zatim sledi izbijanje svake čašice.

Izbijanje krsta kardana

Korisno je svaku čašicu naprskati malo sa WD-40 jer će to olakšati njen izlazak iz kardana.

Kada smo jednu čašicu izvadili, sada udaramo krst sa suprotne strane, kako bi i naspramna čašica izašla napolje.

Izbijanje kardanskog krsta

Isti postupak ponavljamo i za drugi par čašica i time je demontaža završena.

Sada počinjemo montažu novog krsta kardana. Pre toga, treba očistiti čaure od prljavštine, a posebno obratiti pažnju na žlebove gde će kasnije upasti zeger osigurači. Ako u njima ostane prljavština, osigurač neće lepo nalegati i postoji opasnost da izleti usled centrifugalne sile, a to bi dalje značilo i izletanje kompletne čašice i time bi kardan bio onesposobljen.

Kada smo sve lepo očistili, krst kardana treba rastaviti, dodatno podmazati i onda ga postavljamo na mesto.

novi krst kardana

Ova rupa u centru krsta služi za podmazivanje i u nju treba ušrafiti mazalicu koja se dobija uz krst. Krst postavljamo tako da mazalica dođe prema zadnjem kraju Nive. Time je pristup mazalici malo bolji kada je kardan namontiran, a još važnije je što je time mazalica zaštićenija nego da je okrenuta ka napred. Manje je izložena prskanju vode i blata.

položaj kardanskog krsta

Postavljamo krst u položaj kao na slici, lepo poravnamo i onda čekićem lagano ukucamo čašice do krajnjeg položaja. Vrlo je važno da smo prethodno dobro podmazali valjke u čašicama jer ih mast drži zalepljene kako nebi ispali tokom montaže. Zatim pomoću klešta postavljamo zeger osigurače sa jedne i druge strane.

Isti postipak ponovimo i za drugi par čašica i time je krst kardana ugrađen. Kada smo završili sa ugradnjom krsta može nas iznenaditi to što je krst sada toliko utegnut da je rukom vrlo teško savijati kardan. Ovo je normalno i poželjno i znači da u krstu sada nema lufta. U vožnji ta utegnutost je samo prednost, a nikako nedostatak ili znak da je krst loše ugrađen.

Ja sam se opredelio za originalni krst kardana, tj potpuno identičan kao fabrički. U ponudi je puno različitih marki ali nisam želeo da eksperimentišem. Pakovanje je na slici:

Krst kardana za Ladu Nivu

Posle remonta kardana vožnja Nive ponovo je uživanje. Nema vibracija i karakterističnog piskavog škripanja koje dolazi od nepodmazanog krsta. Važno je reći da kardan ne treba rastavljati na mestu teleskopa ili ako se baš mora, treba obeležiti položaj u kome su delovi bili. Razlog je taj što ako teleskopski deo ne izubimo kako je bio, time se narušava balans pa kardan pravi vibracije pri nekim brzinama iako nigde nema lufta. Idealno je posle svake intervencije na kardanu izvršiti njegovo ponovno balansiranje. Međutim mali broj firmi se time bavi, a iz mog iskustva to nije ni neophodno. Nikada mi se posle zamene krsta nisu pojvile neke nove vibracije. Niva se može voziti do maksimalne brzine bez ikakvih vibracija.

U nekim slučajevima kardan može dobiti luft i u teleskopu. Tada su vibracije neizbežne čak i sa potpuno novim ili ispravnim krstovima. Lično ne verujem da tu neka popravka može da pomogne. Najbolje bi bilo ceo kardan zameniti novim. Najnovije Nive imaju kardane koji umesto krstova imaju homokinetičke zglobove. Kod zamene kardana, ja bih uvek pre izabrao takve nove kardane jer su sve vibracije potpuno eliminisane zbog bolje uravnoteženosti homokinetičkih zglobova u odnosu na krstove i ravnomernog prenosa obrtnog kretanja.

Kardan sa homokinetičkim zglobovima. Preuzeto sa https://www.drive2.ru/l/5571530/

https://www.drive2.ru/l/5571530/

Toliko za sada 🙂 Vozimo se dalje…

Mnoge Nive imaju problem sa vibracijama tokom vožnje. Ja taj problem nisam imao ali se sama ručica reduktora malo razmrdala. Ponekad se dešavalo da zvecka u vožnji, što ume poprilično da nervira. Kvar je sasvim bezazlen i posledica je normalne upotrebe i habanja Nive. Uzrok sam locirao vrlo brzo i ne tako skoro ali bio sam siguran da je nemoguće nabaviti sitnicu koja je zapravo uzrok problema. Sasvim slučajno, pronašao sam problematični limeni deo u prodavnici Auto Lider u Nišu. Izgleda da stvarno imaju sve sitnice za Nivu. E onda je usledila zamena.

Prva ideja je bila vađenje čitavog reduktora napolje. Nije neki komplikovan zahvat ali ipak sam gledao da izbegnem ako je moguće. I jeste. Treba samo skinuti plastični panel oko ručke reduktora i blokade diferencijala i još jednu plastiku koja je ispod. I onda imamo pristup iz kabine. Evo kako izgleda:

Strelica označava uskočni osigurač koji treba izvući kako bismo izvadili i osovinicu.

Sada je ručica reduktora slobodna i vadimo je napolje. Zatim vadimo plastične čaure (ili ono što je od njih ostalo). U mom slučaju, jedna čaura se slomila i ispala, pa je to dalo dodatni luft ručici.

Nova osovinica, čaure i čelični lim su spremni. Ovaj lim se montira na mesto gde poluga krajem ulazi u reduktor i on služi da eliminiše zazor i spreči vibracije na ručici. Kod mene je bio polomljen.

Sad prelazimo na montažu. Najpre lim ide na svoje mesto:

Zatim se čaure ubacuju u ručicu. Podmazivanje je poželjno. I na kraju sve zajedno sa ručicom montiramo u auto. Ja sam iskoristio dršku čekića kao polugu, kako bih lakše ugurao osovinicu. Poželjno je da osovinica uđe nešto teže, jer ako uđe previše lako, to znači da ćemo opet imati lufta u ručici.

I na kraju ostaje da se stavi uskočnik, kako osovinica nebi sama ispala.

Na kraju, sve plastike vratimo na mesto i to je to. Ručka reduktora više nema lufta, ne vibrira i ne zvecka u vožnji. Promena brza-spora je laka i precizna, kao prvog dana…

Interesantan je podatak da je kod Nive 1,7 potrebno skinuti čitavu srednju konzolu (sa radiom), kako bi se oslobodila plastika oko reduktora. A da bi se skinula srednja konzola, mora se prethodno skinuti i polica ispred suvozača, tako da je za ovu intervenciju neophodno napraviti mali haos u enterijeru. Na sreću, nema nekih žabica ili sličnih elemenata koji bi se lako oštetili, tako da osim strpljenja nije potrebno ništa drugo.

Za ceo zahvat potrebno je oko sat vremena, a delovi koštaju 500 dinara.